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情怀依旧实力不减 试驾进口三菱帕杰罗
来源:本站原创   更新时间:2019-09-29 浏览次数:

  上次与进口三菱帕杰罗一起摸爬滚打还是在年中时参加“转动好时节”的试驾会上,我们一起在云南领略了祖国的大美河山。此后,有媒体爆出日本本土市场销售的帕杰罗停产,好在海外市场继续销售,让广大越野车爱好者们的心里好受一些。笔者最近也借到了2019款帕杰罗,通过试驾,再一次体验到“山猫”征服一切的魅力。

  目前,从销量数据和市面上看见的情况都在表明,SUV中占大比重的是城市SUV。因此,能够在30万元级别的车型中,找到一款“上得了厅堂,下得了厨房”的全能SUV车型并不多见,而帕杰罗绝对算是这个级别中十分难得的车型。

  笔者所试驾的是2019款帕杰罗,因为是年代改款车型,外观上和此前基本保持一致,并没有太大变化,前进气格栅采用横幅式镀铬饰条设计,与两侧大灯组相连,车头上标有PAJERO的英文字符,底部配备有防擦护板。在笔者看来,它的整体设计与当下一众偏动感年轻的SUV车型相比,有点格格不入。

  2019款帕杰罗内饰采用了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,中控是一个9英寸液晶显示屏,搭载了腾讯车联AI IN CAR,支持手机互联、倒车影像、智能语音服务等。值得一提的是,2019款帕杰罗还特意新增了手机无线充电功能,对中控置物盒空间进行改良设计,提升了车内驾乘人员使用的便利性。而对于平日开惯了轿车的人来说,坐在2019款帕杰罗车内,235mm的离地间隙再加上较高的座椅,所带来的俯视效果让你不禁产生一览众山小的愉悦。如果在城市路况下跟车前行,更容易发现前方的路况变化,增强驾驶的安全性。

  动力上,笔者所试驾的2019款帕杰罗搭载了3.0L V6发动机,最大功率128KW,峰值扭矩为255N·m;与之匹配的是5挡手自一体变速箱。此发动机采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力输出。而在实际上手后会发现,2019款帕杰罗的油门响应非常积极,符合日系车的特点,这种向前“蹿”的感觉让人时刻感受到V6发动机不是吃素的。

  虽然是硬派越野SUV车型,但2019款帕杰罗的舒适性也很不错,因为其底部采用的是H型内嵌大梁的承载式车身结构,配合前双横臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的底盘,在路过坑洼、起伏路面时都能很好的过滤掉路面的颠簸,这与众多采用大梁结构的硬派SUV相比具有先天优势。

  在试驾中,如遇高速过弯,因车身过大的原因,车辆会有一定的侧倾,不过在可控范围之内,因为轮胎的抓地力和底盘能给到一定支撑。

  为了体验2019款帕杰罗的越野能力,笔者专门找了一块越野场地。试驾中,车辆在过大角度的坡道时,得益于36.6°的接近角和25°最大离去角,所以能够很顺畅的通过坡道。

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